Comandante Gusmão fala sobre o Airbus A340

 

Você votou e nós atendemos. Confira abaixo a entrevista que realizamos com o Comandante Gusmão a partir de questões enviadas pelos fãs da nossa FanPage no Facebook e saiba mais sobre o Airbus 340.

 

Marlon Grafe: Quais são as principais diferenças entre uma cabine de comando do A330 e do A340?

A Airbus, fabricante do A340, possui uma família de aeronaves 300, que são os A310, A320, A330, A340 etc., e todas elas foram idealizadas com layouts muito semelhantes. Dessa forma, dentro da cabine do A340, se prestarmos bastante atenção, é possível observar as sutis diferenças que existem entre esse modelo e os outros da Airbus. Mesmo assim, a semelhança é muito grande. O objetivo disso é facilitar os treinamentos de transição dos pilotos para a condução das diferentes aeronaves da fabricante, principalmente quando a empresa aérea tem mais de um avião da família Airbus, como em nosso caso, por exemplo. Dentro do cockpit do A330 e do A340, as distinções são pequenas. A principal diferença reside no fato de que o A330 é um avião com dois motores, enquanto o A340 possui quatro motores.

 

Igor Felice: Gostaria de saber como é a estabilidade e a manobrabilidade do A340 devido às suas grandes dimensões.

Apesar de o tamanho impressionar bastante, essas aeronaves foram desenhadas com computadores que auxiliam os controles de voo para a manobra do avião. Sendo assim, apesar do tamanho, é muito fácil manobrar o A340, mesmo quando pilotado manualmente, sem o auxílio do piloto automático.

 

Paulo Mendes: Quantos comissários de bordo operam nessa aeronave é como é a divisão de comissários?

O A340 opera com 12 comissários. Essa quantidade é devido ao fato de o A340 operar voos internacionais de longa duração. Além disso, esse número está de acordo com a legislação brasileira específica para quem trabalha a bordo – os aeronautas -, e é determinado em função da duração das jornadas de trabalho desses funcionários. Para esclarecer, o número mínimo de comissários, de acordo com a lei, deve ser proporcional à quantidade de passageiros a bordo entre outros itens.

 

Ricardo Drummond: Qual o consumo na decolagem até atingir a altitude e velocidade operacional e qual o consumo na aterrissagem?

O A340-500 da nossa frota pode consumir, entre o processo de decolar, subir e começar a fazer voo de cruzeiro, cerca de 14 mil kg de combustível. Basicamente, desde a decolagem e até atingir a altitude inicial de cruzeiro, ele gasta de 7 a 8 mil kgs de combustível, dependendo da altitude inicial e do peso do avião.

 

Julio Cesar Lourenzon: Este avião pode pousar em todas as Capitais Brasileiras, digo, nos aeroportos destas Capitais?

Não. Em função das características de peso da aeronave, nem todos os aeroportos brasileiros podem receber o A340-500. Atualmente, aqui no Brasil, a nossa operação com esse avião se restringe ao aeroporto internacional de São Paulo (GRU) e ao aeroporto internacional do Rio de Janeiro (GIG).

 

Debora Bassanezi: Deixando as perguntas operacionais de lado, me diga, todo voo é uma emoção diferente? (Obs: Moro em Caxias do Sul e diariamente as aeronaves sobrevoam minha casa. Moro neste endereço há 25 anos e meu encantamento é cada dia maior!)

Naturalmente sim, porque você acaba interagindo com pessoas diferentes e com colegas de trabalho diferentes. Claro que eu conheço muitos deles, mas, de qualquer forma, nunca é a mesma equipe, né? Também tem outra coisa: voamos em situações muito diferentes. Em certo dia estamos voando com tempo bom, uma noite de lua cheia que deixa tudo muito bonito lá no alto, e tem dias que você está em condições de tempo encoberto, com chuvisco, às vezes com neve em outros países que a gente opera. Tudo isso traz emoções e situações diferentes. E as formas de lidar com essas situações são diferentes também. Aviação nunca é a mesma coisa! Embora pareça.

 

TAM: E nos conte, comandante, qual é a sensação de pilotar uma aeronave grandiosa como o A340?

A sensação é de realização por ser um ser humano capaz de aprender a operar essas máquinas. Naturalmente que ninguém começa a carreira operando um avião desse porte. Como em qualquer atividade da vida, todo mundo começa pelas situações menos complexas, mais fáceis de lidar e depois vai evoluindo. Mesmo assim, apesar de não ser um salto profissional que sai do zero para o 100, mas gradual, quando você opera uma máquina do porte do A340, é sempre uma satisfação muito grande para a pessoa, para um profissional do ramo.

 

TAM: Qual é a principal diferença que podemos sublinhar entre pilotar essa e outras aeronaves?

A diferença principal entre as aeronaves de maior e menor porte é a velocidade que as maiores operam. Ao longo da carreira, no entanto, nós aprendemos a lidar com isso, já que para pilotar essas grandes aeronaves é necessário sempre se programar e se antecipar aos fatos, porque nelas tudo ocorre muito rápido. Claro que ela não sai na mesma velocidade que voa lá em cima e nem chega ao aeroporto com a mesma velocidade. De qualquer forma, as velocidades de saída, de decolagem e de pouso são muito mais altas se comparadas aos aviões menores.

 

Marcelo Arantes: Qual o grande diferencial desta aeronave em relação às suas concorrentes e a outros modelos da própria Airbus?

O modelo 340, série 500, foi desenhado para fazer etapas de voo de muito longa duração. Etapas típicas de 15 e 16 horas de voo. Esse é seu grande diferencial, embora atualmente também existam aeronaves de outros fabricantes, como as da Boeing, preparadas para isso. A demanda por quadrimotores, caso do A340, não tem sido muito grande e, por isso, eles foram fabricados em número mais reduzido, mas basicamente o diferencial dele é este: operar voos de longa duração. Não é a única diferença, mas é a principal em relação a outros aviões, até mesmo em relação àqueles da própria da família Airbus.

 

Paulo Ricardo Pillati Junior: Qual é a capacidade de passageiros dessa aeronave?

O A340 transporta até 267 passageiros, distribuídos em 225 passageiros na classe econômica e 42 na classe executiva.

 

Antônio Lepri Morandin: Qual o ângulo formado entre solo e a “linha imaginária” quando o avião A340 decola?

Quando decolamos com o A340, para poder sair do chão com essa aeronave, formamos um ângulo de 12,5° até 15° acima do horizonte. Para esclarecer melhor, a linha imaginária, na verdade, não é imaginária, mas real. Isso porque, quando você decola, ou quando está na praia, por exemplo, é possível enxergar a linha do horizonte. Então, quando o avião está em solo, a linha formada entre ele e a linha do horizonte é zero, como quando o automóvel está na rua, por exemplo. Para a decolagem, precisamos aumentar o ângulo do avião para ele poder sair do chão e voar. Esse ângulo, no caso do A340, é de 12,5° a 15° positivos, acima do horizonte.

 

João Vitor Bressali: É preciso quantos metros de pista para o A340-500 pousar com segurança?

Normalmente, como falamos antes, tudo depende do peso da aeronave, que varia em função da quantidade de passageiros e da quantidade de carga que ele carrega. No entanto, é possível pousar essa aeronave com segurança em uma pista de aproximadamente 1.800 metros.

 

TAM: Comandante, você poderia explicar por que algumas aeronaves têm 2 motores e outras têm 4?

Um fator determinante já há muito tempo é o fato de que, para realizarem seus voos, as aeronaves de dois motores precisariam ter, a mais de 60 ou 75 minutos de seu ponto de partida, um ponto de apoio para aterrissagem no caso de haver um problema qualquer. Sendo assim, as aeronaves de três e quatro motores eram empregadas em tais situações e em voos que precisavam cruzar regiões oceânicas ou áreas remotas sem aeroportos de apoio. Era uma necessidade. Mas de uns anos para cá, foram experimentadas aeronaves de dois motores para voos dessas dimensões e detectou-se um aumento da confiabilidade dos sistemas operacionais de tais aviões. Por conta disso, as autoridades aeronáuticas ao longo do mundo passaram a autorizar e permitir que os voos pudessem ser feitos com aeronaves de dois motores, que consomem menos combustível.

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  1. Matheus Pessoa Paiva

    Aeronave Maravilhosa! Foi uma pena a tam ter retirado essa aeronave da sua frota.

  2. João Victor

    Muito boa essa entrevista… mas queria saber por qual motivo a tam deixou de operar o a340? nunca mais vi ele em voos… :(

  3. Tsukasa Sato

    Fevereiro/2013 – viajei para o japão com escala em zurich.
    O avião foi Air Bus A-340.
    Voltei no dia 21/02/2013 via nARITA/ZURICH/GRU
    Maravilha de aeronave, principalmente sou apaixonado pela
    aviação.
    Parabéns para o comandante gusmão, descrição simples e
    direto, para entender-mos.

    Atenciosamente,

    Tsukasa Sato

  4. Jaziel

    Sou apaixonado por aviação , gostei muito do jeito como fotam dado as respostas , simples e diretas

  5. matheus santos

    eu entrei no site da tam e apertei em frota ai eu vi que so ta o boeing 777,boeing767,airbus330,a321,a320 a 319 mas o a340 nao esta nem o md 11 por que

  6. giovanna victoria

    por que tiram de voo o a340 eo md -11 eram duas aeronaves mto lindas e maravilhosa pq tiraram de voo

  7. giovanna victoria

    pq atqm tirou o md-11 eo a340 de sua frota

  8. Mário Santos

    Tive o privilégio de voar pela 1ªvez em um a319 da tam em 2010. Sensação maravilhosa.

Aproveite que é o ano da Itália no Brasil e saboreie o: FESTIVAL ITÁLIA

 

Para celebrar o ano da Itália no Brasil, que se iniciou em outubro e permanece até junho de 2012, preparamos uma novidade de deixar qualquer “mamma” com inveja do nosso serviço de bordo: o Festival Itália.

Até o final de fevereiro de 2012, nos voos da Super Ponte (entre São Paulo/Congonhas, Rio de Janeiro/Santos Dumont, Curitiba, Porto Alegre, Brasília e Belo Horizonte/Confins), ofereceremos aos nossos passageiros o melhor da gastronomia italiana. Durante o Festival, serão doze tipos de massa, com destaque para o nhoque de espinafre ao molho de calabresa, rondelli de chester e mussarela ao molho concassé, penne a putanesca, conchiglione di zucca (abóbora) com molho de nozes e casarecci ao molho funghi. Dentre as mais de trinta sobremesas selecionadas estão: caçarola italiana, tiramissu, pêra com calda de café, semifreddo de torrone e panna cotta.

A cada voo, serviremos um prato participante do Festival, que permanecerá em nosso cardápio por seis dias. A massa e a sobremesa são servidas em uma embalagem personalizada e, para acompanhar, oferecemos uma nova opção de bebida no cardápio: o novo suco Del Valle Limão&Nada, oferecido em parceria com a Coca-Cola do Brasil.

Aproveite!

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  1. maria solange teixeira vinci

    otima ideia adoreiiiiii,vou viajar pro rio em janeiro e espero comer essas gostosuras

  2. outdoor lighting manufacturers

    muito bom apresentar, eu definitivamente amo este site, manter nele }

  3. Elcio marques

    Eu realmente fiquei imprenssionado com esse festival, peguei uma ponte aerea cgh – sdu, e adorei ter experimentado essas delicias da italia.


    • TAM Airlines
      Olá, Elcio! Seu apoio e aprovação são a prova de que encontramos o caminho certo, proporcionando satisfação aos nossos Clientes. Obrigado!

Saiba mais sobre a TAM Aviação Executiva e conheça o CITATION M2

 

A TAM Aviação Executiva, que no Brasil representa a Cessna Aircraft Company, contará futuramente com o M2, novo membro da família Citation de jatos para uso civil.

O modelo possui estrutura de alumínio, asa reta, cauda em T, cabine com design completamente novo e terá capacidade para transportar dois pilotos e até seis passageiros com muito mais conforto, já que ela oferece um espaço de 3,3 metros de comprimento, 1,47 metros de largura, 1,45 metros de altura e quatro janelas de cada lado.  Além disso, o interior do M2 conta com um sistema opcional que possui as mais modernas possibilidades de conexão com a internet, o que facilita e proporciona aos passageiros, que eventualmente terão de trabalhar, alta produtividade durante o voo.

Em relação à potência, o novo avião da TAM Aviação Executiva será equipado com duas turbinas. Isso permitirá que ele atinja uma velocidade máxima de cruzeiro de 741km/h e chegue a 41 mil pés de altitude em apenas 24 minutos.

Os pilotos também desfrutarão de mais conforto. Isso porque a cabine conta um sistema eletrônico integrado, cujo ponto principal são três telas de LCD de 14″ (uma primária e duas multifuncionais) e dois paineis de controle touch-screen que permitem aos pilotos acompanhar mapas, planos de voo, condições metereológicas, áudio, entre outras funções.

Confira neste vídeo todas as características únicas do novo Citation M2:

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Após dez anos de espera, ele está de volta: ROCK IN RIO!

 

Para curtir essa festa com toda a tranquilidade, a TAM Viagens tem os melhores roteiros para cada tipo de fã: Classic, Rockstar, Hardcore e On the Road. Confira!

A edição de 2011 acontecerá nos dias 23, 24, 25 e 26 de setembro e 1° e 2 de outubro na Cidade do Rock, em Jacarepaguá (RJ), com muitas atrações nacionais e internacionais.

A diversão será garantida com um line up diversificado que vai desde Paralamas do Sucesso e Titãs a Claudia Leitte e Ivete Sangalo. Os artistas internacionais também farão parte dessa grande festa com nomes como Red Hot Chilli Peppers, Metallica, Steve Wonder, Elton John, entre outros.

Os novos talentos da música nacional também estarão presentes. Nomes como Marcelo Jeneci, Diogo Nogueira, Céu e Tiê representam a nova geração de talentos brasileiros. A expectavativa de participar de um evento como este é grande: veja o que Emicida diz sobre sua participação no Rock in Rio.

Claro que você não vai ficar fora dessa, não é?

Para curtir essa festa com toda a tranquilidade, a TAM Viagens tem os melhores roteiros para cada tipo de fã: Classic, Rockstar, Hardcore e On the Road. Confira:

Classic

03 noites – Transamerica Flat Barra

A partir de: entrada de R$ 378,50 + 9x de R$ 126,16

Ou à vista: R$ 1.514,00

Aéreo ida e volta

03 noites de hospedagem com café da manhã

Traslado hotel /Cidade do Rock/ hotel

01 ingresso para o Rock in Rio

Taxa de envio

Seguro viagem

Kit Rock in Rio

1000 pontos Multiplus

Saídas de São Paulo: 23 e 30 de setembro

Rockstar

03 noites – JW Marriott Hotel Rio de Janeiro

A partir de: entrada de R$ 710,25 + 9x de R$ 236,75

Ou à vista: R$ 2.841,00

Aéreo ida e volta

03 noites de hospedagem com café da manhã

Traslado hotel /Cidade do Rock/ hotel

01 ingresso para o Rock in Rio

Taxa de envio

Seguro viagem

Kit Rock in Rio

1000 pontos Multiplus

Saídas de São Paulo: 23 e 30 de setembro

Hardcore

A partir de: entrada de R$ 199,25 + 9x de R$ 66,41

Ou à vista: R$ 797,00

Aéreo ida e volta

Traslado hotel /Cidade do Rock/ hotel

01 ingresso para o Rock in Rio

Taxa de envio

Seguro viagem

Kit Rock in Rio

1000 pontos Multiplus

Saídas de São Paulo: 23, 24, 25, 29 e 30 de setembro; 1 e 2 de outubro

On the Road

A partir de: entrada de R$ 122,50 + 9x de R$ 40,83

Ou à vista: R$ 490,00

Traslado rodoviário

01 ingresso para o Rock in Rio

Taxa de envio

Seguro viagem

Kit Rock in Rio

1000 pontos Multiplus

Saídas de São José dos Campos e Taubaté: 23, 24, 25 e 30 de setembro; 1o e 2 de outubro

Para mais informações sobre esses e outros pacotes, procure uma loja da TAM Viagens ou entre em contato com nossas centrais de atendimento: (11) 3274-1313 (São Paulo), 0800 555 200 (demais localidades), 1-866-363-8892 (exterior) ou pelo site: www.tamviagens.com.br/rockinrio.

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  1. ieda

    este post esta 10 !!!

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8, 9 e 10 de novembro

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A partir de: entrada de R$ 835,21 mais 9x R$ 278,43

Ou à vista por R$ 3.341 (US$ 2062,24)

Áereo ida e volta via Orlando

Hospedagem com café da manhã

01 Ingresso Universal – 2 Park Bônus: uso ilimitado durante estada nos parques Islands of Adventure e Universal Studios

01 Ingresso para o Evento

Seguro e bolsa de viagem

11.000 pontos Multiplus

*Disponível nas lojas TAM Viagens e site tamviagens.com.br/celebracao, ou através da Central de Atendimento e Relacionamento: 0800 555 200 e para São Paulo 3274 1313

Consulte nosso FAQ para tirar suas dúvidas.

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