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Ampliamos nossa frota. E somos um dos primeiros do mundo a adquirir o AIRBUS A320neo

 

Estamos expandindo nossa frota. Investimos US$ 3,2 bilhões na compra de novas aeronaves para atender à crescente demanda por viagens aéreas, tanto nacionais quanto internacionais, e continuar oferecendo a você um serviço de alto nível.

Serão 34 novos aviões: 32 da família Airbus A320 (sendo 22 do novo modelo A320neo) e dois Boeing 777-300ER. Os aviões desse novo pedido serão entregues entre 2016 e 2018. Seremos a primeira companhia da America Latina – e uma das primeiras do mundo – a receber o Airbus A320neo, uma aeronave mais eficiente no gasto de combustível: a economia de até 15%, o que significa até 3,6 mil toneladas a menos de dióxido de carbono (CO2) anuais por aeronave.

O A320neo ainda oferece uma redução em emissão de Óxidos de Nitrogênio (NOx) e reduz consideravelmente o ruído do motor. Isso porque incorpora motores mais eficientes e um componente aerodinâmico nas extremidades de cada asa, chamado Sharklet (que você pode observar na imagem deste post). Essa nova estrutura ainda proporciona até 950 km a mais de alcance ou duas toneladas a mais de carga útil.

Atualmente, temos quatro Boeing 777-300ER. Esse modelo pode transportar 362 passageiros em três classes de serviço, sendo um dos mais eficientes aviões comerciais de dois motores do mundo e produzindo 22% a menos de dióxido de carbono por assento. Quando todos os aviões forem entregues, em 2014, teremos doze Boeing 777-300ER em nossa frota.

Hoje contamos com 152 aeronaves e acreditamos que até o final de 2015 chegaremos à marca de 182. Trata-se de umas das frotas mais novas do mundo, com idade média entre seis e sete anos.

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Comentários

  1. izaque pereira

    ficou feliz que a tam esta pensando no futuro com certeza o nosso pais esta seguindo para o progresso

  2. Aldemir

    Perfeitooooooooo ainda vou voar nele.

  3. Erick

    Otima notícia, agora só falta a tam pegar o meu curriculo e me chamar pro ground school do a320 !!!

  4. ricardo

    e o que interessa isso para nos passageiros !? queremos e que vcs proprietarios de empresas aereas parem com essa bobagem de vender passagem aerea barata, somente com 28, 21 dias com antecedencia e ficar 10 dias no destino um dia vamos todos, nos unirmos passageiros e fazer greve, ficar 1 mes sem viajar de aviao pra vcs baixarem os custos dos bilhetes , menos os ricos, por que eles podem

  5. ricardo

    e dai ! queremos passagem barata , que vcs parem com essa bobagem idiota, de comprar passagem barata com 28, 21 dias de antecedencia e mais, ficar no minimo 10 dias no destino. vcs sao o que ? loucos ? um dia nos brasileiros vamos nos unir e ficar 1 mes sem voar, ate vcs venderem bilhetes baratos , vao ter pessoas viajando claro , os empresarios ricos, que nao estao nem ai para isso, mais vai ter muito lugar vazio no aviao.

  6. Ampliamos nossa frota. E somos um dos primeiros do mundo a adquirir o AIRBUS A320neo | TravelSquare

    [...] Ampliamos nossa frota. E somos um dos primeiros do mundo a adquirir o AIRBUS A320neo [...]

  7. Anderson Correia

    tambem vendendo passagens a 90,00 e cobrando 80,00 para remarcar um voo vcs deveriam comprar era naves espaciais

  8. samuel

    espero q a tam melhore cada vez mais tanto em sua frota, tanto no seu serviço. mas nunca irá superar a emocionante história da estrela brasileira, a varig

  9. renato brenlle didier

    porque so a tam cresce, com aviões modernos, e a gol não compra um avião novo, não

Entrevista com o COMANDANTE PEREZ

 

Sabe o que é preciso para se tornar um piloto da TAM? Qual será a paisagem mais bonita vista lá de cima? Já imaginou como deve ser o dia a dia de um piloto? Confira abaixo a entrevista que fizemos com um de nossos comandantes.

O comandante Perez é piloto da TAM há 27 anos. Ele pilota o maior avião da nossa frota: o Boeing 777, conhecido também como “triple seven”. E nós o entrevistamos para tirar algumas dúvidas sobre o dia a dia da profissão e algumas curiosidades do ramo. Algumas das perguntas foram enviadas por nossos seguidores do Twitter.

O que é preciso fazer pra se tornar piloto da TAM? Existe uma idade mínima?

O piloto deverá ser detentor da licença de piloto comercial, ter certificados válidos de voo por instrumentos, um mínimo de 800 horas de vôo e ser maior de 21 anos.

Quais aviões você pilotou antes do B777? (pergunta enviada por @DaviPRibeiro)

Antes da TAM, pilotei aviões militares na Força Aérea Brasileira e alguns executivos monomotores e bimotores. Na TAM, já pilotei o Embraer E110 Bandeirante, Fokker F27, Fokker F50, Fokker F100, Airbus A330, MD11 e agora o Boeing B777.

Qual o tempo médio de companhia para se tornar comandante de um triple seven? (pergunta enviada por @donahas)

Depende da necessidade da companhia aérea. Hoje em dia, aproximadamente 15 anos de empresa. 

Como é o dia a dia de um piloto? A rotina de não estar em casa (assim como pessoas que trabalham em horários comuns) afeta a vida pessoal? (perguntas enviadas por @Iuriglaucio  e @LeandroSa01)

Trabalho na aviação há 40 anos, então fica difícil responder, pois  meus familiares estão acostumados. Sinceramente, acho bem melhor a vida de piloto, pois não tenho rotina de outras profissões, como trabalhar de segunda a sexta em expediente e limitar os fins de semana para diversão – o que eu pessoalmente acho muito monótono. Mas no meu caso fico em casa durante oito dias por mês ou até mais, saio com a minha família e às vezes eles viajam comigo para Londres ou Frankfurt, principalmente em datas festivas. Acredito que poucos têm essa oportunidade. Francamente, não é a intensidade da permanência em casa que vai fazer você mais ou menos feliz em sua vida e sim a qualidade do relacionamento que você mantém enquanto está com a sua familia. Ah, você também precisará casar com a mulher certa e com iniciativa!

 Como é pilotar o B777? E como foi a sua primeira vez pilotando ele? (pergunta enviada por @liine_up)

Depois de tanto tempo voando vários aviões, evidentemente que este é um marco de sucesso e realização e sem dúvida foi e é gratificante. 

Para um piloto, quais as principais diferenças entre um Boeing e um Airbus?

É como comparar duas mulheres: uma loira e outra morena, as duas lindas e inteligentes. Depende do gosto de cada um! Brincadeiras de lado e vou ser sincero: são dois ótimos aviões com filosofias diferentes e extremamente avançados. Voei o Airbus A330 durante 9 anos, voei 2 anos no MD11 e estou voando há 3 anos o Boeing B777. As qualidades são inúmeras e não seria justo fazer diferenças, tanto os Airbus como os Boeings são extremamente automáticos, sendo que a Boeing é mais conservadora do que a Airbus. Um tem manche e o outro tem sidestick, que popularmente é chamado de joystick.

É verdade que um avião pode decolar e pousar sozinho?

Decolar não, e pousar é possível apenas em aeroportos que tenham equipamentos para auxiliar no pouso (que são poucos, apenas alguns internacionais).

Por que alguns aviões têm 4 motores e outros têm 2?

No passado, em rotas transatlânticas, eram necessários aviões de três, quatro ou mais motores, e os monomotores e bimotores apenas em rotas mais curtas. Com as novas tecnologias de hoje em dia, aeronaves com dois motores podem realizar rotas transatlânticas, sendo que 4 motores são atualmente utilizados em aeronaves muito grandes, como o A380 por exemplo.

O aviso de afivelar o cinto por conta de turbulência vem do seu comando? (pergunta enviada por @leitewalter)

Sim, sempre é o comandante, pois é quem define se de fato existe ou não uma turbulência. O aviso é acionado em um botão na cabine de comando.

Nos voos internacionais transatlânticos, quantos pilotos e co-pilotos devem estar na cabine de comando?

Normalmente as tripulações são de revezamento: dois comandantes e dois co-pilotos.

Existe algum território internacional que é proibido sobrevoar? Por quê?

Qualquer território necessita de autorização para sobrevoo e aqueles proibidos são as zonas em guerra.

Qual a paisagem mais bonita e inesquecível que você já presenciou pilotando um avião?

Puxa, essa é difícil, pois são muitas. Mas, sem duvida,  os Andes, o Caribe e o nascer e o por do sol.

Cada companhia aérea tem uma rota para atravessar o Âtlântico? (pergunta enviada por @valrm)

Não. As rotas são estabelecidas por cada país sobrevoado e, em águas internacionais, a definição é feita pela OACI (Organização de Aviação Civil Internacional).

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  1. fred lemos

    Muito boa essa entrevista!Espero que haja mas para tirarmos nossas dúvidas ainda mais! @fredlemoz

  2. Tweets that mention Nós tiramos suas dúvidas. Veja a entrevista com o COMANDANTE PEREZ | Blog da TAM -- Topsy.com

    [...] This post was mentioned on Twitter by Caio Millerman, WILLIANS FERNADES, Marcio Modonezi, Tiago Cezario, Gilberto Lira and others. Gilberto Lira said: RT @TAMAirlines: Confira em nosso blog a entrevista que fizemos com o Cmte Perez, piloto do Boeing B777 aqui na TAM: http://bit.ly/eYo3Dc [...]

  3. Walter F Leite

    pARABÉNS. FIQUEI SABENDO MUITA COISA E COM CERTEZA, A GENTE PASSA A RESPEITAR MAIS O QUE ACONTECE DENTRO DE UM AVIÃO.
    pARABÉNS AO COMANDANTE PEREZ.

  4. Aldemir

    Amei a entrevista, parabéns ao comandantes perez, ele sem dúvidas é um excelente profissional, podemos ver isso pelo lugar que ele ocupa na empresa. amo aviação e sou fã de carteirinha da tam linhas aéreas, sonho um dia voar no b777 e quem sabe com o comandante peres, meu limite foi o a330 mais ainda vou voar no b777. abraços e parabéns pelas entrevista. @demirshark

  5. Nós tiramos suas dúvidas. Veja a entrevista com o COMANDANTE PEREZ … | Voe Real - Passagens Aéreas

    [...] a dia de um piloto? Confira abaixo a entrevista que fizemos com um de nossos comandantes. … TAM – Pesquisa de blogs do Google Posts Relacionados:.·´´¯`··._.Bloguetes do Mion._.·´´¯`··._: Entrevistas – [...]

  6. Matheus

    muito bom. gostei muito da entrevista. parabéns a tam!

  7. Thiago Pereira

    Parabéns pela linda profissão, comandante perez!!!
    respeito muito as pessoas que trabalham na aviação.
    desde criança tenho paixão por aviões comerciais, principalmente os gigantes como o triple seven. deve ser muito gratificante pilotar um desses…
    Adorei a matéria!!! Parabéns equipe tam!!!

  8. moacir s. santos

    admiro muito sua profissão acho fantástico eu até iniciei um curso de piloto privado mais acabei desistindo por achar muito complexo a matéria de meteorologia .

  9. conceição Lacerda

    GOSTEI MUITO DE LER SUA ENTREVISTA.permitiu-me CONHECER UM POUCO O QUE PENSA O COMANDANTE. NO NOSSO CONVIVIO NA UDE, NÃO HA MUITO ESPAÇO PARA ISTO.
    SUA PROFISSAO É APAIXONANTE !!!

  10. Espedito de CARVALHO vIEIRA fILHO

    Parabéns cmte perz

  11. Linda Martins

    Olá, bom dia, como não encontrei um local apropriado vou postar aqui, espero que o responsável me responda com uma boa explicação, estou indignada com a demora e a não postagem da minha foto tirada no camarote giro tam no festival de verão, se soubesse não perdia meu tempo tirando, ano que vem deixem outra empresa ocupar o lugar, aposto que vão ter competência de contratar PROFISSIONAIS para fotografar e não meninas e meninos, pois foi a promotora que estava trabalhando quem apagou a foto por motivos pessoais, o camarote de vocês perdeu todos os pontos comigo e se alguém me perguntar é isso que vou dizer, que lá é lugar de criança, não trabalham com profissionais.


    • TAM Airlines
      Olá Linda! Nós da TAM agradecemos o seu contato e pedimos para que, em caso de dúvidas, procure nossa central de atendimento: 0800-570-5700 ou 4002-5700 caso seja de São Paulo. Você também pode entrar em contato com nosso SAC 2.0 http://twitter.com/TAMAirlines Ou acessar a página de contato do nosso site: http://www.tam.com.br/ Obrigado.

  12. Beatriz perez

    muito interessante ESSa entrevista. orgulho de ter um pai piloto!

  13. anderson

    não desmerecendo outras profissões,eu também como piloto acho que é o ponto mais alto de uma carreira…. literalmente ;todos sabemos o quanto é difícil em muitos os aspéctos,seje fisico ,financeiro, psicologico…quando estou em solo ando olhando para o céu pois não a prazer maior do que estar lá em cima. um grande abraço a esses queridos profissionáis

  14. rENATO pIMENTEL

    Vou ao Chile todos os meses no 777, não vejo a hora de desfrutar da companhia do com. perez em meu voo. Voar pela tam é sempre um prazer.

  15. marcos

    muito boa essa materia.acredito que esta ai um futuro presidente da empresa.

  16. VERONICA LEITE

    LI ESSA MATÉRIA SÓ AGORA, MAS ESTÁ VALENDO RSRSRS SENSACIONAL ENTREVISTA!!!!!!!!!!!PRINCIPALMENTE QUANDO É PERGUNTADO SOBRE O DIA-A-DIA DE UM PILOTO E SE AFETAVA A VIDA PESSOAL… A RESPOSTA FOI A MELHOR, MOSTRA O QUANTO É INTELIGENTE!!! DEVEMOS MESMO CORRER ATRÁS DE NOSSOS SONHOS E LUTAR PRA QUE SE TORNEM REALIDADE, E SE TÊM ALGUÉM AO SEU LADO QUE NÃO TE INCENTIVA, OU NÃO TEM UMA POSTURA ADULTA, SIMPLESMENTE NÃO TE ACRESCENTARÁ NADA, E NÃO SERVE PARA VOCÊ… PARABÉNS COMANDANTE PEREZ… ABRAÇOS A TODOS QUE FAZEM PARTE DESSA COMPANHIA AÉREA QUE ADMIRO TANTO!!! AMO A TAM!!!!! OBRIGADO.


    • TAM Airlines
      Olá, Veronica, obrigada pelos elogios! Ficamos contentes que tenha gostado da entrevista. :)

  17. ABREU

    qual a velocidade de uma aeronave,qundo entra na reta final de pouso?porque muitas aeronaves deixam um rastro de fumaça brança em determidas decolagem?

    att
    abreu


    • TAM Airlines
      Olá! Para tirar suas dúvidas, enviar sugestões ou reclamações, conte conosco por meio de nossos canais de atendimento online. Você pode entrar em contato via Twitter, via Facebook, ou ainda pelo serviço Fale com o Presidente, que teremos o prazer em ajudar. Obrigado.

  18. ABREU

    parabens comandante perez
    abreu

  19. sangepele caue

    parabem comandante gostei porque sou um admirador da aviaçao

  20. Awad odeh

    em quais destinos voce opera com o boeing 777-300er? e porque tem algumas rotas da tam que opera para miami,nova york pelo airbus a330-200 e outras vezes pelo boeing 777-300er?

Sabe como é feito o ABASTECIMENTO DE AERONAVES?

 

Você já parou para pensar como aquelas aeronaves gigantes são abastecidas? Para quem nunca imaginou, vamos explicar um pouquinho como funciona o rigoroso sistema de abastecimento dos nossos aviões.

Todas as aeronaves, antes de cada vôo, são abastecidas com querosene de aviação. A quantidade necessária para o voo é estipulada através de um cálculo que contempla a distância do voo medida em horas, o peso da aeronave, o número de passageiros, o peso total da carga e as galleys (cozinha da aeronave).

É preciso considerar também a quantidade da carga da alimentação (lanches, sucos, refeições, entre outros), que varia de acordo com o número de passageiros que estarão a bordo. Tudo isso tem um peso considerável que entra no cálculo da quantidade de combustível.

Além disso, é preciso calcular o voo com uma faixa de segurança. Dessa forma, se for necessário alternar o aeroporto de destino, haverá combustível necessário para pousar em outro aeroporto.

Se uma aeronave faz um voo entre Rio de Janeiro e São Paulo e o aeroporto de destino é Congonhas, a quantidade abastecida é suficiente para alternar para Guarulhos, caso Congonhas esteja fechado na hora do pouso. Se Guarulhos também está indisponível para o pouso, essa aeronave é transferida tranquilamente para Campinas. Esse é um exemplo da faixa de segurança em que uma aeronave opera.

Cada aeronave tem pré-estabelecido o consumo em cada motor, e esse dado também é importantíssimo para o calculo da quantidade de combustível.

 A quantidade de combustível em uma aeronave é medida em quilos (kg) e não em litros como se pensa. Uma aeronave de grande porte, num voo entre São Paulo e Paris, é abastecida com 75 toneladas de combustível (75.000 kgs). Bastante, não é?

 Vale ressaltar que o combustível é altamente controlado. Antes do mecânico abastecer a aeronave, ele recebe da companhia abastecedora um laudo contendo a qualidade daquele combustível que será utilizado (Densidade, livre de água e impurezas). Um teste é feito, minutos antes do abastecimento, para saber de há algum vestígio de água.

 Água no combustível é perigoso. Em casos extremos pode ocasionar falha no funcionamento dos motores. Mas não se preocupe: estamos atentos a tudo isso para que você voe com total segurança. Veja a capacidade total de combustível de nossas aeronaves:

Airbus A320 – 20t.
Airbus A330 – 110t.
Boeing 777 – 150t.
Airbus A340 – 170t.

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Comentários

  1. Guilherme

    curiosidade:

    e quanto ao consumo medio, quando uma aeronave consome numa decolagem e a media em voos de cruzeiro?

    @cmteborges

    abraço


    • TAM Airlines
      O consumo de uma aeronave depende de diversos fatores, como condições ambientais, tamanho de pista, tipo de motor / aeronave, vento, quantidade de carga e passageiros, etc. Por isso, para termos uma noção de “números” de consumo, podemos nos basear nos dados de monitoramento de uma aeronave A320 equipada com motor CFM56, cujo medidor de “fuel flow” do motor nos mostra uma média aproximada dos seguintes valores (convertidos p/ escala métrica e arredondados): • Take-Off: 3578 litros/hora = 994 mililitros/segundo • Cruise: 1114 litros/hora = 309 mililitros/segundo Assim, se tivermos um Take-Off de 10 minutos e um Cruzeiro de 2 horas, teríamos um consumo de aproximadamente 3 toneladas de combustível neste trecho. Vale lembrar que os valores acima são valores aproximados e não consideram os fatores externos mencionados anteriormente.

  2. SIMIONI93

    Muito interessante, o blog está ótimo!

  3. alinne da silva moreira

    adorei a materia sobre o abastecimento das aeronaves
    matei a ciriosidade
    bjss

  4. alinne da silva moreira

    adorei a informação,matou a curiosidade !!
    bjs

  5. cid clay alves nery

    nossa, a tam realmente é uma cia aérea fantástica.sempre nos deixa informado de tudo que temos direito como passageiro e nos dá atenção. me sinto especial quando voo de tam. tudo é mais descomplicado. adoro a tam pois nos respeita , valoriza o cliente e faz a nossa viagem mais agradável possivel;mesmo quando há contratempos vemos o bom humor e dedicação dos seus colaboradores em minorar qualquer transtorno. por isso meu sonho é um dia ser tam, orgulho de ser brasileira.Parabéns equipe apaixonada por voar e servir!

  6. FLAVIO

    mUITO INTERESSANTE, FOI BOM SABER

  7. anderson venancio da silva ( shell gru)

    Nesse dia do abastecimento era eu quem estava abastecendo esse a330 esssa minha função ai em gru pois trabalho na shell no abastecimento sou um dos responsáveis em colocar o combustivel para o voo.
    Abs Venancio shell gru.

  8. Frederico Nascimento

    A matéria foi muito bem escrita, gostei como abordou a questão do abastecimento do peso, das rotas alternativas e da qualidade de combustível.

  9. André bezerra

    iNTERESSANTE A POSTAGEM. vALE LEMBRAR, PORÉM, QUE NEM TODA AERONAVE É MOVIDA A QUEROSENE. AERONAVES MENORES SÃO ABASTECIDAS COM GASOLINA DE AVIAÇÃO (GASOLINA AZUL)

  10. Susan malamut cerqueira

    Bom Dia,
    gosto muito da Tam, meu filho de 15 anos viajou de Cabo frio direto para sao paulo e vai voltar de Sao Paulo para Cabofrio fazendo uma parada no rio ficando por la durante 1 hora como ele ainda é menor nao sei como ele vai aguardar nem onde e passar para o outro aviao no dia 30-12-2010,pois ele nunca viajou de aviao a nao ser nesta ida p sao paulo mais foi direto ja na volta vai ter que esperar no rio para pegar outro aviao para cabo frio, como contratar a comissaria para leva-lo?
    e como ela vai procura-lo dentro do aviao? ou quando descer? como ele vai saber quem é a comissária ?estou meia confusa e preocupada.Obrigada e aguardo.Susan


    • TAM Airlines
      Olá Susan! Nós da TAM agradecemos o seu contato e pedimos para que, em caso de dúvidas, procure nossa central de atendimento: 0800-570-5700 ou 4002-5700 caso seja de São Paulo. Você também pode entrar em contato com nosso SAC 2.0 http://twitter.com/TAMAirlines ou acessar a página “contato” do nosso site: http://www.tam.com.br/ Obrigado.

  11. Walter leite

    Fiquei sabendo tudo, estou muito bem informado a esse respeito.
    Esse blog veio para somar e informar e colocar em trasnparência aquilo que nós passageiros necessitavamos de saber. Parabéns

  12. Alexandre PIRES DA silva

    muito legal esse comentário. Sou um abastecedor de aeronaves de grande porte e muitas vezes me pergunto: Onde vai tanto combustível? pois bem sei que para cada 4.000 kG são em média 5.000 lts considerando uma densidade ( peso) de 0,800, imaginem um abastecimento no a-340 de gru São paulo prara Cgd frança. se sua capacidade é de 170 t. importante sabermos que sempre há uma quantidade remanescente nos tanques. mas sabe qual é a maior impressão? como essa máquina voa com tudo isso de combustível e mais os relacionados acima? e acredite. com uma grande segurança. boa sorte e voe sem medo. vale uma dica. todo avião ou helicóptero com motores a pistão são movidos a gasolina de aviação( avgas 100 ) e todo avião ou helicóptero com motores a turbina são movidos a querosene de avição ( qav-1 ou jet-a1 )

  13. janete braga montalvao

    que interessante genial me encanto ,,e um espetaculo genial para mim ,,,, janete

  14. jonnata gomes

    Adorei a matéria, muito legal matou minha curiosidade!!!

  15. Romulo teixeira

    o combustivel que sobrar nos tanques após um voo longo é reutilizado para o próximo voo ou é drenado?

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