Serão 34 novos aviões: 32 da família Airbus A320 (sendo 22 do novo modelo A320neo) e dois Boeing 777-300ER. Os aviões desse novo pedido serão entregues entre 2016 e 2018. Seremos a primeira companhia da America Latina – e uma das primeiras do mundo – a receber o Airbus A320neo, uma aeronave mais eficiente no gasto de combustível: a economia de até 15%, o que significa até 3,6 mil toneladas a menos de dióxido de carbono (CO2) anuais por aeronave.

O A320neo ainda oferece uma redução em emissão de Óxidos de Nitrogênio (NOx) e reduz consideravelmente o ruído do motor. Isso porque incorpora motores mais eficientes e um componente aerodinâmico nas extremidades de cada asa, chamado Sharklet (que você pode observar na imagem deste post). Essa nova estrutura ainda proporciona até 950 km a mais de alcance ou duas toneladas a mais de carga útil.

Atualmente, temos quatro Boeing 777-300ER. Esse modelo pode transportar 362 passageiros em três classes de serviço, sendo um dos mais eficientes aviões comerciais de dois motores do mundo e produzindo 22% a menos de dióxido de carbono por assento. Quando todos os aviões forem entregues, em 2014, teremos doze Boeing 777-300ER em nossa frota.

Hoje contamos com 152 aeronaves e acreditamos que até o final de 2015 chegaremos à marca de 182. Trata-se de umas das frotas mais novas do mundo, com idade média entre seis e sete anos.

O comandante Perez é piloto da TAM há 27 anos. Ele pilota o maior avião da nossa frota: o Boeing 777, conhecido também como “triple seven”. E nós o entrevistamos para tirar algumas dúvidas sobre o dia a dia da profissão e algumas curiosidades do ramo. Algumas das perguntas foram enviadas por nossos seguidores do Twitter.

O que é preciso fazer pra se tornar piloto da TAM? Existe uma idade mínima?

O piloto deverá ser detentor da licença de piloto comercial, ter certificados válidos de voo por instrumentos, um mínimo de 800 horas de vôo e ser maior de 21 anos.

Quais aviões você pilotou antes do B777? (pergunta enviada por @DaviPRibeiro)

Antes da TAM, pilotei aviões militares na Força Aérea Brasileira e alguns executivos monomotores e bimotores. Na TAM, já pilotei o Embraer E110 Bandeirante, Fokker F27, Fokker F50, Fokker F100, Airbus A330, MD11 e agora o Boeing B777.

Qual o tempo médio de companhia para se tornar comandante de um triple seven? (pergunta enviada por @donahas)

Depende da necessidade da companhia aérea. Hoje em dia, aproximadamente 15 anos de empresa. 

Como é o dia a dia de um piloto? A rotina de não estar em casa (assim como pessoas que trabalham em horários comuns) afeta a vida pessoal? (perguntas enviadas por @Iuriglaucio  e @LeandroSa01)

Trabalho na aviação há 40 anos, então fica difícil responder, pois  meus familiares estão acostumados. Sinceramente, acho bem melhor a vida de piloto, pois não tenho rotina de outras profissões, como trabalhar de segunda a sexta em expediente e limitar os fins de semana para diversão – o que eu pessoalmente acho muito monótono. Mas no meu caso fico em casa durante oito dias por mês ou até mais, saio com a minha família e às vezes eles viajam comigo para Londres ou Frankfurt, principalmente em datas festivas. Acredito que poucos têm essa oportunidade. Francamente, não é a intensidade da permanência em casa que vai fazer você mais ou menos feliz em sua vida e sim a qualidade do relacionamento que você mantém enquanto está com a sua familia. Ah, você também precisará casar com a mulher certa e com iniciativa!

 Como é pilotar o B777? E como foi a sua primeira vez pilotando ele? (pergunta enviada por @liine_up)

Depois de tanto tempo voando vários aviões, evidentemente que este é um marco de sucesso e realização e sem dúvida foi e é gratificante. 

Para um piloto, quais as principais diferenças entre um Boeing e um Airbus?

É como comparar duas mulheres: uma loira e outra morena, as duas lindas e inteligentes. Depende do gosto de cada um! Brincadeiras de lado e vou ser sincero: são dois ótimos aviões com filosofias diferentes e extremamente avançados. Voei o Airbus A330 durante 9 anos, voei 2 anos no MD11 e estou voando há 3 anos o Boeing B777. As qualidades são inúmeras e não seria justo fazer diferenças, tanto os Airbus como os Boeings são extremamente automáticos, sendo que a Boeing é mais conservadora do que a Airbus. Um tem manche e o outro tem sidestick, que popularmente é chamado de joystick.

É verdade que um avião pode decolar e pousar sozinho?

Decolar não, e pousar é possível apenas em aeroportos que tenham equipamentos para auxiliar no pouso (que são poucos, apenas alguns internacionais).

Por que alguns aviões têm 4 motores e outros têm 2?

No passado, em rotas transatlânticas, eram necessários aviões de três, quatro ou mais motores, e os monomotores e bimotores apenas em rotas mais curtas. Com as novas tecnologias de hoje em dia, aeronaves com dois motores podem realizar rotas transatlânticas, sendo que 4 motores são atualmente utilizados em aeronaves muito grandes, como o A380 por exemplo.

O aviso de afivelar o cinto por conta de turbulência vem do seu comando? (pergunta enviada por @leitewalter)

Sim, sempre é o comandante, pois é quem define se de fato existe ou não uma turbulência. O aviso é acionado em um botão na cabine de comando.

Nos voos internacionais transatlânticos, quantos pilotos e co-pilotos devem estar na cabine de comando?

Normalmente as tripulações são de revezamento: dois comandantes e dois co-pilotos.

Existe algum território internacional que é proibido sobrevoar? Por quê?

Qualquer território necessita de autorização para sobrevoo e aqueles proibidos são as zonas em guerra.

Qual a paisagem mais bonita e inesquecível que você já presenciou pilotando um avião?

Puxa, essa é difícil, pois são muitas. Mas, sem duvida,  os Andes, o Caribe e o nascer e o por do sol.

Cada companhia aérea tem uma rota para atravessar o Âtlântico? (pergunta enviada por @valrm)

Não. As rotas são estabelecidas por cada país sobrevoado e, em águas internacionais, a definição é feita pela OACI (Organização de Aviação Civil Internacional).

Todas as aeronaves, antes de cada vôo, são abastecidas com querosene de aviação. A quantidade necessária para o voo é estipulada através de um cálculo que contempla a distância do voo medida em horas, o peso da aeronave, o número de passageiros, o peso total da carga e as galleys (cozinha da aeronave).

É preciso considerar também a quantidade da carga da alimentação (lanches, sucos, refeições, entre outros), que varia de acordo com o número de passageiros que estarão a bordo. Tudo isso tem um peso considerável que entra no cálculo da quantidade de combustível.

Além disso, é preciso calcular o voo com uma faixa de segurança. Dessa forma, se for necessário alternar o aeroporto de destino, haverá combustível necessário para pousar em outro aeroporto.

Se uma aeronave faz um voo entre Rio de Janeiro e São Paulo e o aeroporto de destino é Congonhas, a quantidade abastecida é suficiente para alternar para Guarulhos, caso Congonhas esteja fechado na hora do pouso. Se Guarulhos também está indisponível para o pouso, essa aeronave é transferida tranquilamente para Campinas. Esse é um exemplo da faixa de segurança em que uma aeronave opera.

Cada aeronave tem pré-estabelecido o consumo em cada motor, e esse dado também é importantíssimo para o calculo da quantidade de combustível.

 A quantidade de combustível em uma aeronave é medida em quilos (kg) e não em litros como se pensa. Uma aeronave de grande porte, num voo entre São Paulo e Paris, é abastecida com 75 toneladas de combustível (75.000 kgs). Bastante, não é?

 Vale ressaltar que o combustível é altamente controlado. Antes do mecânico abastecer a aeronave, ele recebe da companhia abastecedora um laudo contendo a qualidade daquele combustível que será utilizado (Densidade, livre de água e impurezas). Um teste é feito, minutos antes do abastecimento, para saber de há algum vestígio de água.

 Água no combustível é perigoso. Em casos extremos pode ocasionar falha no funcionamento dos motores. Mas não se preocupe: estamos atentos a tudo isso para que você voe com total segurança. Veja a capacidade total de combustível de nossas aeronaves:

Airbus A320 – 20t.
Airbus A330 – 110t.
Boeing 777 – 150t.
Airbus A340 – 170t.